Şehir Trafiğinde Sürüş Önerileri

Şehirde yaz sürüşü ile ilgili öneriler

1. İki kat tetikte olun - Dikkat edecek daha çok şey var!
Kentler ve şehir alanları en yüksek yoğunluğa ve yayalar, tramvaylar ve bisikletlerden, sokak süpürücülerine ve çöp kamyonlarına kadar trafik çeşitliliğine sahiptir. Dikkat edilmesi gereken şeyler iki katına çıkıyor. Arabanızın önünde, arkasında ve yanlarında neler olduğuna çok dikkat etmelisiniz.
2. Aynaları kullanmanın yanında, omuzunuzun üstünden bakın.
Tüm aynalara bakmış olsanız bile, kör noktalara dikkat edin. Her şerit değiştirdiğinizde ya da bir engelden kaçtığınızda, başka motosiklet ya da araç var mı diye etrafı kontrol edin.
3. Kavşaklar daha da fazla dikkat ister.
Kavşaklara özellikle dikkat edin. Dikkat edilmesi gereken ve yanlış gidebilecek daha çok şey var. Yavaş gidin ve yayaların yanlış hareketlerini önceden tahmin edin.
4. Yeterince erken ve düzenli biçimde sinyal verin.
Dönerken ya da şerit değiştirirken daima önceden sinyal verin. Zorlayarak başka şeride geçmeniz kızgın ve öfkeli tepkilere yol açabilir.
5. İşbirlikçi ve esnek tutum geliştirin.
Başkaları hata yaptığında, onlara hoşgörü gösterin. Bu, kazalara yol açan gergin durumları engelleyebilir

Konforlu sürüş için öneriler
Bu öneriler yaz koşullarında daha konforlu bir sürüş yapmanıza yardımcı olacaktır.
1. Sağlık durumunuzun farkında olun.
Formda bir görme ve işitme gücüne ihtiyacınız var; diğer sürücülerin hareketlerine karşı tetikte ve onlara yanıt verebilecek durumda olmalısınız. -Alkol aldığınızda -Uykulu hale neden olabilecek reçeteli, reçetesiz herhangi bir ilaç aldığınızda -Performansınızı ya da algılamanızı etkileyebilecek bir ilacın tesiri altındayken -Çok yorgun olduğunuzda -Duygusal olarak zayıfken (bu kayıtsız olmanıza neden olabilir) araç kullanmayın.
2. Bilinçli bir şekilde yeterli dikkat ve doğru tutumu edinmek için çalışın.
Güçlü ve zayıf taraflarınızın farkına varmanıza yarayacak bir yöntem de aracınızı kullanırken, yüksek sesle yol durumuyla ilgili yorum yapmaktır. Bu, size meydana gelen herşeyin eksiksiz bir resmini verecektir. Güvenliğinizi etkileyecek yeni faktörlerin farkına varabilirsiniz. Bu sizi, zayıf noktaları ve konsantrasyon eksikliği ya da diğer sürücülerin davranışlarını önceden tahmin etmedeki hatalar gibi tehlikeleri görmenize ve kendinizi daha iyi tanımanıza yardımcı olur.
3. İleride yaşta bir sürücü olarak, araba kullanışınızı düzenli olarak teste tâbî tutun.
Kronolojik yaş yalnız başına yeterli bir sürüş kabiliyeti göstergesi değildir. Bununla birlikte, ileri yaşta bir sürücü olarak, tepki verme sürenizin uzadığını, görme ya da işitme gücünüzün azaldığını farkedebilirsiniz. Sürüş becerileriniz konusunda; ailenizin, arkadaşlarınızın ve diğerlerinin yorumlarına özellikle duyarlı olun. Bilgilerinizi güncelleyecek dersler almak ya da sürüş yükümlülüklerinizi başka biriyle paylaşmak isteyebilirsiniz. Eğer araba kullanmanın kabul edilemez strese ve tehlikeye neden olduğunun farkına varırsanız, alternatif çözümler aramak isteyebilirsiniz. Toplu ulaşım ve benzer diğer hizmetler konusunda güncel bilgiye sahip olun. İşte güvenli sürüş için birkaç kapasite düşüşü belirtisi: Küçük çarpmalar ya da son anda kurtarmalar. Sürüş sırasında zihnin başka yönlere kayması ya da konsantrasyon sağlayamama. Sıradan yol işaretlerini okuyamama. Diğer sürücülerin size sık sık klakson çalması. Sürüşünüz hakkında polis, aile ve arkadaşlar tarafından uyarılar gelmesi.
4. İyi bir gece yolculuğu sürücüsü olun
Eğer düşük görüş düzeyinin ihtiyacı olan özel dikkatin farkındaysanız, gece sürüşü çok zevkli olabilir. Birkaç temel ilke: Ön ve arka farlarıızı gün batımından gün doğumuna kadar açık tutun. Önünüzde ya da 200 metrede karşıdan gelen araç varsa ön farlarınızı kısa yakın. Aracınız gece bozulursa, diğer sürücülerin sizi görebileceğinden ve zamanında durabileceğinden emin olun. Flaşörlerinizi yakın. Mümkünse, arabanızı yolun dışına çekin. Bir tepenin üstünde ya da virajın etrafında durmaktan kaçının. Geceleyin yolda kalmak için yolun yanındaki reflektörlere ve yardımcı olabilecek herhangi başka görsel işaretlere dikkat edin.
5. Yavaşlayın
Çok yavaş gitmek riskli olabilir, ama kendinizi sis, yağmur, kar ya da göz kamaştıran güneşli havalar gibi zor koşullarda bulduğunuz her zaman hızınızı azaltın. Acele etmeyin ya da sabrınızı kaybetmeyin.

Yolda sürüş önerileri
Yolda sürüş ile ilgili öneriler
1. Lastiklerinizi düzenli olarak kontrol edin
Aşağıdaki bakımı düzenli olarak yaptığınızdan emin olun: Lastiklerinizin hava basıncını uygun seviyede tutun. Lastikleriniz için doğru hava basıncı, araç üreticisi tarafından belirlenir ve araç kapı içinde, torpido gözünde ya da benzin kapağında bulunabilir. Bu, aynı zamanda kullanım kılavuzunda da belirtilmiştir. Lastiğinizin yanında belirtilen numara lastiğiniz için tavsiye edilen hava basıncı değildir - Lastik için en yüksek hava basıncıdır -. Lastiğinizin hava basıncını ayda bir kez kontrol etmelisiniz. Lastiklerin diş derinliğini kontrol edin. Uygun diş derinliği savrulmaları, suda kızaklamayı ve lastik patlamalarını engellemeye yardım eder.
2. Yavaşlayın
Çok yavaş gitmek riskli olabilir, ama kendinizi sis, yağmur, kar ya da göz kamaştıran güneşli havalar gibi zor koşullarda bulduğunuz her zaman hızınızı azaltın. Acele etmeyin ya da sabrınızı kaybetmeyin.
3. İyi bir gece yolculuğu sürücüsü olun
Eğer düşük görüş düzeyinin ihtiyacı olan özel dikkatin farkındaysanız, gece sürüşü çok zevkli olabilir. Birkaç temel ilke: Ön ve arka farlarıızı gün batımından gün doğumuna kadar açık tutun. Önünüzde ya da 200 metrede karşıdan gelen araç varsa ön farlarınızı kısa yakın. Aracınız gece bozulursa, diğer sürücülerin sizi görebileceğinden ve zamanında durabileceğinden emin olun. Flaşörlerinizi yakın. Mümkünse, aracınızı yolun dışına çekin. Bir tepenin üstünde ya da virajın içinde durmaktan kaçının. Geceleyin yolda kalmak için yolun yanındaki reflektörlere ve yardımcı olabilecek herhangi başka görsel işaretlere dikkat edin.
4. Sağlık durumunuzun farkında olun.
Formda bir görme ve işitme gücüne ihtiyacınız var; diğer sürücülerin hareketlerine karşı tetikte ve onlara yanıt verebilecek durumda olmalısınız. -Alkol aldığınızda -Uykulu hale neden olabilecek reçeteli, reçetesiz herhangi bir ilaç aldığınızda -Performansınızı ya da algılamanızı etkileyebilecek bir ilacın tesiri altındayken -Çok yorgun olduğunuzda -Duygusal olarak zayıfken- bu kayıtsız olmanıza neden olabilir- asla araç kullanmayın.
5. Farklı mevsimlerin özel gereksinimlerine dikkat edin
Aracınızı ve lastiklerinizi kışa ve diğer mevsimlere çok önceden hazırlamalısınız. Sis, aşırı yağmur, kar ve buz ve parlak güneşli havalar ve sıcaklık hepsi kendine özgü bakım ve ayarlamaları gerektirir. Daha fazla bilgi için 'kış sürüşü önerileri'mize ve bu sitedeki 'Bir lastiğin bakımı' bölümüne bakın. Ve Goodyear bayinize danışın.
6. Şehirde araç kullanırken ekstra dikkatli olun.
Kentler ve şehir alanları, en yüksek yoğunluğa ve yayalar, tramvaylar ve bisikletlerden, sokak süpürücülerine ve çöp kamyonlarına kadar trafik çeşitliliğine sahiptir. Dikkat edilmesi gereken şeyler iki katına çıkıyor. Arabanızın önünde, arkasında ve yanlarında neler olduğuna çok dikkat etmelisiniz.

Islak zeminde sürüş önerileri
Bu öneriler sizi ve yolcularınızı ıslak yollarda emniyette tutar
1. Düzenli olarak lastiklerinizi kontrol edin...
Her zaman yola çıkmadan önce lastiklerinizi kontrol edin. Aşağıdaki bakımı düzenli olarak yaptığınızdan emin olun: Lastiklerinizin hava basıncını uygun seviyede tutun. Lastikleriniz için doğru hava basıncı, araç üreticisi tarafından belirlenir ve araç kapı içinde, torpido gözünde ya da benzin kapağında bulunabilir. Bu aynı zamanda kullanım kılavuzunda da listelenmiştir. Lastiğinizin yanında belirtilen numara lastiğiniz için tavsiye edilen hava basıncı değildir - Lastik için en yüksek hava basıncıdır -. Lastiğinizin hava basıncını ayda bir kez kontrol etmelisiniz. Lastiklerin diş derinliğini kontrol edin. Uygun diş derinliği savrulmaları ve suda kızaklamayı engellemeye yardım eder.
2. Yavaşlayın.
Yağmur yağınca, kirle ve yağla birleşerek patinaj için mükemmel kayma koşulları oluşturur. Patinajı önlemenin en iyi yolu yavaşlamaktır. Yavaş hızda yol almak, lastiğin sırtının yolla daha çok temas etmesini sağlayarak daha iyi bir çekiş gücüne ulaştırır.
3. Bir patinajdan nasıl kurtulacağınızı bilin.
Patinaj en dikkatli sürücülerin bile başına gelebilir. Eğer aracınız kayarsa, frenlere asılmamak gerektiğini hatırlayın. Eğer anti-kilit frenleme sisteminiz varsa (ABS) frenleri pompalamayın. Onun yerine, frenlere sertçe sabit basınç uygulayın ve aracı kayma ile aynı yönde yönlendirin.
4. Önünüzdeki araçla aranızda mesafe bulundurun.
Yağışlı hava sürüşünde esas yönlendirme kontrollerini direksiyon, debriyaj, fren ve gaz pedalını nazik kullanmak; hataların ve acil durumların daha kolay oluşabileceğini hesaba katmak gerekir. Güne yağmurla başladığınızda ayakkabılarınız ıslak olacak ve pedallardan kolayca kayabilecektir. Motoru çalıştırmadan önce ayakakbınızın tabanını kauçuk paspasa ya da halıya sürterek kurutun. Her motorlu araç sürücüsü, ön ve arka farlarının, stop lambalarının ve sinyallerinin düzgün çalıştığını düzenli olarak kontrol etmelidir. Fren için daha çok mesafe gerektiğinden, öndeki aracın çok yakınında gitmemek önemlidir. Kendiniz ve önünüzdeki araç arasında 2 araç uzunluğundan biraz daha fazla mesafe bırakın.
5. Aracınızı önünüzdeki aracın lastik izlerinden sürün.
Fren kullanmaktan kaçının. Mümkün olan her fırsatta ayağınızı gaz pedalından çekerek yavaşlayın. Ön farlarınızı hafif yağmurda dahi açık tutun. Bu sadece sizin yolu görmenizi değil, diğer sürücülerin de sizi görmelerini sağlar. Eğer aracınızın gündüz açılan farları varsa arkanızdaki araçların sizi daha iyi görmeleri için onları açmalısınız.
6. Seyahatiniz için hazırlanın.
Islak hava sürüşünde esas yönlendirme kontrollerini direksiyon, debriyaj, fren ve gaz pedalını nazik kullanmak; hataların ve acil durumların daha kolay oluşabileceğini hesaba katmak gerekir. Güne yağmurla başladığınızda ayakkabılarınız ıslak olacak ve pedallardan kolayca kayabilecektir. Motoru çalıştırmadan önce ayakkabı tabanlarınızı kauçuk paspasa ya da halıya sürterek kurutun. Her motorlu araç sürücüsü ön ve arka farlarının, stop lambalarının ve sinyallerinin düzgün çalıştığını düzenli olarak kontrol etmelidir.
7. Suda kızaklamanın nasıl engelleneceğini ve onunla nasıl başa çıkılacağını öğrenin.
Suda kızaklama, lastiklerinizin önündeki su birikmesi arabanızın ağırlığının yolu açmasından daha hızlı olduğunda meydana gelir. Suyun basıncı aracınızın havalanmasına ve lastikleriniz ve yol arasındaki ince su katmanı üzerinde kaymasına neden olur. Bu noktada aracınızın yolla teması tamamen kesilebilir ve şeridinizin dışında ve hatta yolun dışında kayma ve sürüklenme tehlikesine girersiniz. Suda kızaklamayı önlemek için, lastiklerinizin hava basıncını uygun düzeyde muhafaza edin, lastiklerinizde yeterli diş derinliğini koruyun ve lastiklerinizi gerektiğinde değiştirin, yollar ıslakken yavaşlayın ve su birikintilerinden uzak durun. Önünüzdeki araçların bıraktığı lastik izlerinin üstünden gitmeye çalışın. Eğer kendinizi suda kızaklarken bulursanız, ani frenleme ya da dönüş yapmayın. Bu, aracınızı bir savrulmaya maruz bırakabilir. Araç yavaşlayana kadar ve siz yolu tekrar hissedene kadar ayağınızı gaz pedalından yavaş yavaş gevşetin. Eğer frenlemeniz gerekirse, usulca hafif pompalama hareketleriyle yapın. Eğer aracınızın ABS'si varsa, normal şekilde fren yapın; aracın bilgisayarı gerekli olduğunda bir pompalama hareketi taklit edecektir.
8. Yağmur çok şiddetlenirse, durun!
Şiddetli yağış, ön camda neredeyse sürekli bir sudan tabaka bırakarak cam sileceklerine fazla yük bindirebilir. Sizin aracınızın diğer araçlar tarafından görünebilirliği, yolun kenarları ya da diğer araçlar, güvenli mesafeden görünemeyecek kadar kısıtlı olunca, kenara çekmenin ve yağmurun hafiflemesini beklemenin zamanıdır. En iyisi korunaklı bölgelerde ya da dinlenme bölgelerinde durmaktır. Eğer yolun kenarı tek seçeneğiniz ise, olabildiğince uzağında kenara çekin ve fırtına geçene kadar bekleyin. Ön farlarınızı yanık bırakın ve flaşörlerinizi diğer sürücüleri uyarmak için çalıştırın.
9. İlk yağmurlar yolu çok kaygan yaparlar.
İlk yağmurlar, kuru yolun üstündeki çamur ve yağ, suyla birleştiğinde oldukça kaygan bir katman oluşturduğu için, üzerinde sürüşü en zor yol haline getirir. Sürücüler araçlarının üstündeki kontrollerinin azaldığını ve yağmur başladıktan sonraki ilk yarım saat daha da dikkatli olmaları gerektiğini göreceklerdir.
10. Bulutlu hava görüşü azaltır.
Diğer araçları geçerken ek önlemler alın.
11. Durgun su üstünde araba kullandıktan sonra frenlerinizi kurutun.
Aracınızı fren balatalarınızı ıslatacak kadar derin su üzerinden geçirmek zorunda kalırsanız, frenlerinizi kurutmak için yavaşça frenlerinize dokunun.
12. Yorgun olduğunuzda araba kullanmayın.
En az her iki saatte ya da her 150 kilometrede bir dinlenmek için durun.

Kış sezonu için sürüş önerileri
Bu öneriler sizi ve yolcularınızı bütün yıl boyunca güvende tutacaktır.
1. Aracınızı kışa hazırlayın
Motor soğutucunuza yeterli miktarda antifriz ekleyin. Bu, aracınızı donmadan ve paslanmadan koruyacaktır. Soğuk kış koşullarında motoru çalıştırmanızı sağlayacak gücü sağlamak üzere akünüzü kontrol edin. Frenlerinizi kontrol edin. Frenleriniz iyi çalışmıyorsa araç dururken bir tarafa çekecektir. Acil durum malzemelerinizi yanınıza alın. Fener, battaniye, kum ve tuz ile buz kazıyıcı vazgeçilmez malzemelerinizdir. Kaloriferi ve rezistansı kontrol edin. Bunlar size konfor sağlayacak ve camlarınızın buzlanmasını ya da buharlanmasını önleyecektir. Yağınızı değiştirin. Kış yağı, motorunuzun daha kolay çalışmasını sağlayacaktır. Doğru cam silme suyu kullanın. Uygun sileceklerle birlikte bir antifriz solüsyonu camlarınızın her zaman temiz olmasını sağlayacaktır.
2. Yere tutunun
Otomobilin önden ve arkadan kaymasını engellemek için viraja girmeden önce hızınızı iyi ayarlayın. Kayma ihtimallerini en aza indirmek için ani hareketlerden kaçının. Frenlere düzenli basınç uygulayın, pompalamaktan kaçının. Eğer arabanızda ABS varsa bu, arabanızın savrulmadan durmasını sağlar.
3. İleriyi düşünün
Gideceğiniz yere varmak için kendinize fazladan zaman ayırın. Güvenli sürüş mesafesini iki ile çarpın. Önünüzdeki arabayla sizin aranızdaki fazladan alan durmanız için size yeterli zamanı verecektir. Aracınızı temiz tutun. Temiz suyla düzenli durulamak; kimyevi maddeler ve yolları buzlardan arındırmak için kullanılan tuz ve mıcır nedeniyle oluşan korozyonu azaltır. Köprülerden ve üst geçitlerden kaçının. Bu yüzeylerde buz daha kolay oluşur, bu sebepten sürüşünüzü buna uygun ayarlayın. Görün ve görünün. Farlarınızı açık ve ön camınızı temiz tutarak görüşünüzü destekleyin. Buzda ya da karda yolda kaldığınız zaman ne yapmanız gerektiğini bilin. Tekerleklerinize patinaj yaptırmayın. Lastiklerin etrafındaki karı temizleyin ve arabanızı yavaş hareketlerle ileri ve geri hareket ettirin.
4. Beklenmeyene karşı hazırlıklı olun: Önden ve arkadan kaymalar
Önden kaymayla nasıl başa çıkılır: Araç istediğiniz kadar dönmüyor çünkü ön lastikler yeri kavrayamıyor. Direksiyon açınızı büyütmek ya da frene basmak sadece durumu kötüleştirir. Onun yerine: Ayağınızı gaz ve fren pedalından uzak tutun. Şimdi aracınızın ağırlığı öne doğru kayacak. Dikkatlice direksiyon açısını küçültün. Aracınızı usulca istediğiniz yola yönlendirebiliyor olmanız gerekir.Arkadan kaymayla nasıl başa çıkılır: Araç isteğinizden fazla dönüyor çünkü arka lastikler yeri kavrayamıyor. Aracın tepkilerine dikkat ederek aşağıdaki hareketleri uygulayın: Usulca hızlanın. Aracınızın ağırlığı arka tekerleklere kayacaktır. Aynı anda, arka tarafın kaydığı yönde direksiyonu kırın. Aracın gitmesini istediğiniz yönde bakın. Böylece düzeltmelerinize cevap vermeye başlar başlamaz aracın yolunu ayarlamaya hazır olacaksınız.
5. Unutmayın ki 4 çekerli sürüş sadece arttırılmış 2 çekerli sürüştür
Her dört lastik, rot aracılığı ile bir miktar burulma ilişkisine sahiptir, fakat sadece ikisi motorun gücünden tam yararlanır. Karlı, buzlu yollarda 4 çekerli bir araç 2 çekerli bir araçtan daha kayda değer şekilde duramaz.
6. Kışın yol dışı sürüşlerinde şartları öngörün.
Derin kar, kök kalıntılarını, kayaları, kütükleri ve buzlu toprak parçalarını saklayabilir. Sezon başı karı, kar fırtınalarıyla oluşan sezon sonu karından daha kolay temizlenir. Yumuşak karla arasındaki sert katman problemlere neden olabilir.
7. Yol dışında araç kullanırken dört çekerli aracınızın altında kar kümelenmesi tehlikesine karşı dikkatli olun.
Çalışıyor da olsa bu, motorunuzu kaskatı dondurabilir. Ve motoru durdurmak zararlı olabilir. Motor bölgesinin etrafının sık sık temizlendiğinden emin olun ve yağın, aktarma sıvılarının ve önemli sıvıların sıcaklığına dikkat edin. Arabanın altına sıkışan ve fren kablolarını koparan buz parçalarına ve sert kara dikkat edin. Sığ su geçişlerinde buz akışına ve donmuş frenlere dikkat edin. Arabayı kullanırken motoru olabildiğince çalışır durumda bırakın.
8. 4 çeker aracınızı kışa hazırlayın
Antifrizi kontrol edin - Boşaltın tekrar doldurun. Hortumları gözden geçirin - Güçsüz olan varsa değiştirin. Üstü buzlanmış ya da çatlamış her kayışı değiştirin. Kış yağı koyun. Vites yağını ve diğer sıvıları kontrol edin. Oluşan her türlü küfü temizleyin - donarak sorunlara yol açabilir. Lastik basıncını kontrol edin. (yedek lastiği de!) Ön cam yıkama sıvısını kontrol edin. Egzos sistemini delikler ve sızıntılara karşı kontrol edin - egzos dumanı pencereler sıkıca kapalı olduğunda iki kat daha zararlıdır!
9. Mümkün olan en eksiksiz yardım kitini oluşturun, özellikle yol dışı sürüşü için.
Kitiniz için sağlam bir kap kullanın (ağır bir çanta veya muhafaza). Yol için aydınlatma malzemesi, yün battaniyeler, akım kabloları, çerezler, yemek yapmak için küçük bir ocak, çorba paketleri, yemek kapları ve çatal bıçak, kalın çoraplar, şapka, eldiven, ilaçlar, lastik zinciri, kar küreği, mum, çakmak ve kibrit, dolu pillerle el feneri ve radyo, beklerken okumak için birşeyler. İlaçları ve kişisel malzemeleri unutmayın.

Performans tavsiyeleri
Yüksek performans sadece yarış sürücülerinden beklenmez. Siz yola hazır mısınız?
1. Saldırgan bir sürücü olmayın
Bağırmak, klaksona basmak, çok yakından takip eden bir aracın önünde frenlere asılmak, şerit çizgisinin üstüne geçmek, hız yapmak, uygunsuz hareketlerde bulunmak... Tüm bunlar kolayca tehlikeli bir durum yaratabilir. Gerçek tehlikenin farkına varın ve sinirlerinize hakim olun. Kızgınken, çok yorgunken ya da üzgünken araç kullanmayın. Haklı da olsanız kavgadan uzak durun. Kendinize fazladan zaman tanıyın ve yoğun trafikten kaçının.
2. Saldırgan sürücülerden kaçının
Eğer bir sürücü size karşı saldırgan davranıyorsa, ona missilleme yapmayın ya da onunla çatışmaya girmeyin. Yoldan çekilin. Göz göze gelmeyin. Kapılarınızı kilitleyin ve pencerelerinizi kapatın. Diğer sürücünün saldırganlık potansiyelini küçümsemeyin.
3. Tetikte olun.
Dinlenmiş, sakin ve alkol ya da başka uyuşturucuların etkisi altında olmayın. Yemek yemek ya da yolcularla sohbet etmek gibi dikkat dağıtıcı faaliyetlerden kaçının.
4. Karayolu hipnozundan kaçının
Karayolu hipnozu - kendini tekrar eden görsel uyarıların yorgunlukla birleşmesi sonucunda oluşan aşırı uyuşukluk - sürüş risklerinin en önemlilerindendir. Uzun mesafe sürüşlerinde, kısa şekerlemeler veya egzersiz yapabileceğiniz sık duraklamalar yapın. Yol işaretlerini okuyarak ya da gözlerinizin odağını yolun farklı parçalarına kaydırarak gözlerinize egzersiz yaptırın. İyice dinlendiğinizden emin olun. Eğer dikkatsiz davrandığınızı ve konsantrasyonunuzu kaybettiğinizi farkederseniz - DURUN! ihtiyacınız olduğu kadar dinlenin ve daha sonra devam edin.
5. Araç kullanırken saldırgan değil, savunmacı olun.
Hayal gücünüzü kullanın. Diğer sürücüler, yapmaları gereken hareketi - ya da sizin onların yapacağını düşündüğünüz hareketi- yapmadıkları taktirde, onların sürüş davranışlarına reaksiyon göstermeye daima hazırlıklı olun. Eğer kaza kaçınılmazsa, en az tehlikeli olan seçeneği kullanmaya çalışın. Örneğin, aracınızı yolun dışına sürerseniz, bir başka araçla kafa kafaya çarpışmaktan daha fazla yaşama şansınız olur.

Yazı: İlker ERİNÇ

1) Hızınızı viraja girmeden önce azaltın. Viraj içinde gaz kesmek arabanın arkasının savrulmasına sebep olur.

2) Hızınızı yolun gerçek şartlarına göre ayarlayın, kendi arzularınıza göre değil.

3) Hız arttıkça daha uzağa bakın. Olacakları önceden tahmin etmeye çalışın.

4) Her hızda fren için ne kadar duruş mesafesi olduğunu hesaplamayı öğrenin. Yolun fiziksel durumuna göre (asfalt, toprak, yağmur, kar) duruş mesafenizi tahmin etmeyi öğrenin.

5) Mümkün oldukça trafikte diğer araçlarla yakın hızlarda seyredin. Ortalama ve istikrarlı bir şekilde seyretmek tehlikeyi azaltır.

6) Öndeki araçla aranızda her zaman yeterli emniyet mesafesini bırakın. Araya başkası girmesin diye öndeki arabayı gereğinden fazla yakından takip etmek sizin için önünüze bir iki arabanın girmesinden çok daha kötü sonuçlar yaratabilir.

7) Otomobil kullanırken sadece yola konsantre olun. Yanınızdaki kişiyle konuşurken sakın ama sakın ona bakmayın. Bir anlık kafanızı çevirmeniz, kendinizi önünüzdeki arabanın tamponuna yapışık bulmanıza sebep olabilir.

8) Özellikle şehir içinde, radyo-teyp, klima, cam, vs gibi aksesuarlarla ilgilenirken mümkün olduğunca gözünüzü yoldan ayırmayın.

9) Yüksek hızlarda ani manevralardan kaçının. Yüksek hızlarda kontrolü kaybedilen bir arabayı tekrar çizgisine getirmek çok zordur.

10) Güvenli ve profesyonel bir sürüş mest olmuş halde değil, otomobilin kontrolünü elde tutarak yapılır. Değişken zemininlerde yol tutuşunu değerlendirmek için uygun ortamda frenleri denemek veya küçük direksiyon hareketleri yapmak iyidir.

11) İki elinizi de her zaman direksiyon üzerinde tutun. Sol kolu camdan sarkıtmak, ya da sağ elinizi sürekli vites topuzunda tutmak size birşey kazandırmaz.

12) Başa gelebilecek her türlü duruma karşı çözümleri önceden tasarlayın. Sebep-sonuç ilişkileriyle olabilecekleri önceden tahmin etmeye çalışın.

13) Eğer bir konvoyda veya yakın takip edilen bir trafikte iseniz, diğer sürücülerin davranışlarını, ne yapabileceklerini önceden tahmin etmek için uzağa bakın.

14) Aquaplanning etkisinde (lastiklerin su birikintilerinde yerle teması kaybetmeleri) gazı kesin, direksiyonu düz tutun.

15) Sollama yapmadan önce öndeki araca çok fazla yaklaşmayın. Ani bir şekilde sol şeride çıkmayın.

16) Sollamalarda öndeki araçtan biraz uzaktan seyredip, uygun zamanlamayı yaparak, aradaki mesafeyi hız almak amacıyla kullanıp sollamayı gerçekleştirmek daha kolaydır.

17) Eğer önünüzde giden araç, aniden bir manevra yaparsa siz de onun izinden gidin. Büyük ihtimalle yoldaki bir engelden kaçmıştır.

18) Yol üzerinde aniden bir hayvan veya bir objeyle karşılaşırsanız,direksiyonu aniden kırmayın, en az zararı verecek doğru manevrayı yapın. Ani frenle birlikte ani direksiyon hareketi arabayı rahatlıkla yoldan çıkarabilir.Ve unutmayın ki sizin hayatınız önünüze çıkabilecek bir hayvanınkinden daha değerlidir.

19) Fren kullanmayı biliyor musunuz? Evet elbette biliyorsunuz. Çünkü araç kullanıyorsunuz. Ama daha ileri duzeyde ve daha bilinçli kullanma usul ve yöntemleri olduğunu, bunun bir bilim düzeyine vardığını da asla hatırınızdan çıkarmayın. Biraz karmaşıkça olan bu yöntemler için sanırım ayrı bir metin bölümü açmak uygun olacaktır.

SÜRÜŞ POZİSYONU

Kol ve bacak mesafesi:
Bir aracı iyi kontrol etmekte ve güvenli bir şekilde kullanmakta, doğru sürüş pozisyonu en ön plandadır. Koltuğun arkasının iyi ayarlanması, kollarınızın ve bacaklarınız pozisyonu, aynalar, direksiyon, size en uygun, en rahat sürüş pozisyonunu sağlayacak şekilde olmalıdır.

Öncelikle sırtınız her zaman koltuğa yapışık, dayanmış olmalıdır. Eğer koltuğu fazla geriye çekmiş veya koltuğun arka kısmını fazla yatırmış iseniz ve direksiyonu tutmak için biraz öne doğru kalkıyor ve sırtınız koltuktan ayrılıyorsa bu çok tehlikelidir. Virajlarda dengenizi kaybetmemeniz için sırtınız her zaman koltuğa sıkı sıkıya değiyor olsun.

Bazen piyasa yapmak amacıyla gezinen Doğan, Şahin tipi otomobiller görürsünüz, koltuklarını o kadar geriye yatırmışlardır ki, neredeyse arabalarını yatarak kullanırlar. Bu hareketin anlamı nedir, ben hala çözemediysem de, bunun iyi bir şey olduğunu sanan sürücüleri(!?)ralli pilotlarının sürüş pozisyonlarını dikkat etmeye davet ediyorum. Her zaman son derece dik (neredeyse 90derece) ve direksiyona çok rahatça kumanda edebilecek, yakın bir şekilde otururlar.

Fakat şunu da belirteyim ki, airbag'li araçlarda direksiyona çok fazla yakın durmak da sakıncalı. Yani ortasını bulmak gerek. Ortası da, sırt tamamen koltuğa yaslanıp kollarınızı direksiyonun üst noktasına uzatıldığında bileklerin direksiyon simidine temas ediyor olması gerektiğidir. Kolların ve dolayısıyla gövdenin uygun pozisyonu budur.

Bacak pozisyonlarına geldiğimizde; bacaklar, direksiyon simidine değmeyecek ve siz direksiyonu çevirirken ellerinize temas etmeyecek şekilde durmalıdır.Ayrıca ayağınızı pedallardan çektiğinizde dizinizin bir yere değmemesi gerekir. (Direksiyon bağlantısının olduğu yerin alt kısmı gibi). Yani bacaklar çok kırık olmamalıdır.

Uygun sürüş pozisyonu için önce bacaklarınıza göre (kırık olmayacak şekilde) koltuğu ayarlayın ve sonra ona göre koltuğunuzun arka yatırılabilen kısmıyla kollarınızın direksiyona uzaklığını ayarlayın.

Ellerin direksiyon üzerindeki konumları:
Direksiyon simidi yaklaşık 10'u çeyrek geçe konumunda dıştan tutularak başparmaklar direksiyon göbeğinden kolların üzerine konumlandırılır. Direksiyon simidinin üzerine yerleştirilen başparmaklar kolların sahip olduğu ağırlığın bir bölümünün taşınmasına yardımcı olur.

Direksiyonda yapılacak tüm hareketler bu temel pozisyondan yola çıkılarak başlatılır. Otomobilin yönlendirilmesi için genellikle direksiyonun en fazla yarım tur çevrilmesi yetmektedir; bu nedenle yettiği sürece ellerin sahip olduğu konum bozulmadan uzunca süre yol alınabilir.

Dönüşlerde viraj çapı küçüldüğünde virajın iç tarafına bakan el gevşetilerek viraj dışındaki elle direksiyon simidi 180 derceye kadar çevrilebilir.

Bu yöntemle direksiyon çok çabuk çevrilebilir ve sonra temel direksiyon tutuş pozisyonu çabucak gerçekleştirilebilir.

Anlatılan yöntem özellikle arkası savrulan bir otomobilin de ön tekerleklerin hangi konumda olduğunun anlaşılamaması veya geç anlaşılabilmesi nedeniyle çok önemlidir.

Direksiyondaki temel tutuş pozisyonuna sadık kalındığı sürece ani manevralar çabuk ve doğru olarak gerçekleştirilebilir.

Ayakların pedallar üzerindeki konumları:
Sol ayağınızı kullanmadığınız zamanlarda, asla ayağınızı debriyaj pedalı üzerinde tutmayınız. Bu debriyajın oynar aksamına zarar verebilir ve ayrıca debriyaj balatalarını eskitebilir. Uygun pozisyon, sol ayağın, kullanılmadığı zamanlarda, debriyajın sol tarafındaki boşlukta tutulmasıdır.(Hatta bazı araçlarda sol ayak dayama yeri vardır. Sportif pedal takımlarında da pedallar dörtlüdür. Sol ayak her zaman soldaki ayak dayama yerinde durur.)

SÜRÜŞ FİZİĞİ

Kamm Dairesi:
Otomobillerin tekerleklerine normal koşullarda doğrusal ve yanal kuvvetler etki eder. Bu kuvvetler hareket edildiğinde, fren yaparken ve viraj dönerken oluşur.

Kamm dairesi bu kuvvetlerin büyüklüğünü , yönünü ve lastiklerin yere tutunma sınırlarını göstermektedir. Tüm kuvvetlerin toplamları (resultant) dairenin sınırları içinde kaldığı sürece lastiklerin tutunması yeterli düzeyde olmaktadır. Eğer kuvvetlerin toplamı daire dışına çıkarsa güç aktarım sınırı aşıldığı için otomobil kaymaya başlar.

Sonuç
Bir lastik ne kadar az doğrusal (gidiş yönüne) kuvvet aktarmak zorunda kalırsa o oranda fazla yanal güç taşıtabilir (ne kadar yavaş gidilirse o kadar fazla yanal tutuş olur). İki tekerlekten çekişli bir otomobilde her tekerlek doğrusal kuvvetler toplamının yüzde 50 sini yere aktarmak zorunda kalırken sürekli dört tekerden çekişli bir otomobilde her tekerlek yalnızca doğrusal kuvvetlerin yüzde 25 ini yere aktarmak zorundadır. Bu nedenle her tekerleğin taşıyabileceği yanal güç de daha fazla olduğundan viraj kullanımı daha güvenlidir.

Ön Tekerlekler Üzerinde Kayma (Understeering):
Önden çekişli otomobillerin ön tekerleklerine hareketi sağlayan birçok kuvvetin etki etmesi lastiklerin yanal tutuş yeteneğini azaltır. Bu nedenle viraj dönülürken önden çekişli otomobillerde gaza yüklenildiğinde ön tekerlekler üzerinde viraj dışına kayma eğilimi vardır.

Çıkış Noktası
Otomobil ön tekerlekler üzerinde kayarak viraj dışına doğru savrulmaktadır.Direksiyon viraj içine daha da çevrilmesine rağmen tepki alınamaZ.

Neden?
Ön lastikler aktarabileceği yanal kuvvetlerin sınırını aşarak kaymaya başlamıştır. Otomobilin ön tekerlekler üzerinde kaymasına, virajın sürücü tarafından yanlış değerlendirilmesi veya yol koşullarının birden değişmesi nedeniyle viraj içindeki otomobil hızının beklenmedik biçimde gerekenden yüksek kalması neden olmaktadır.

Farkına Varma
Virajın dışı gittikçe yakınlaşmakta ve direksiyon hissizleşmektedir.Lastiklerin ötmesi her zaman dışa kaydığı anlamına gelmediği için yanıltıcı olabilir.

Ne yapmalı?
Ayak gazdan çekilir. Direksiyon viraj dışına hafifçe çevrilir. Bunlar yapıldığında otomobilin hızı düşerek ön tekerlekler üzerindeki yük artacak ve otomobili yönlendirmek için gerekli yanal tutuş yaniden sağlanmış olacaktır.

Bu durumla karşılaşmamak için ne yapmalı?
Yol sürekli gözlemlenerek o an yapılabileceği sanılan subjektif hızın altında bir hızla viraja girmeli.

Arka Tekerleklerin Dışa Kayması (Oversteering):
Arkadan itişli otomobillerde viraj dönüşlerinde gaza fazla yüklenildiğinde arka lastiklerin yanal tutuşu azalarak otomobilin arkası viraj dışına kayma eğilimine girer.

Neden?
Viraj içinde gaza fazla yüklenmek veya aniden ayağı gazdan çekmek.

Farkına varma
Otomobil dönmeye başlamıştır. Sürücünün görüş alanında her geçen saniye virajın iç çizgisi daha geniş olarak yer almaya başlamıştır. Bu aşamada sürücü hislerine aldanmamalıdır; yani otomobil dönmediği halde sürücüye dönüyormuş gibi gelebilir. Otomobilin dönme eksenine en yakın oturan sürücü otomobilin döndüğünü ancak dönmenin ileriki aşamasında algılayabilir.

Ne yapmalı?
Hemen debriyaja basılarak direksiyon otomobilin kaydığı yöne çevrilerek (kontra verilerek) otomobilin yönü düzeltilmeli. Debriyaja basıldığında arka tekerleklerin yanal tutuşunu zayıflatan, hatta ortadan kaldıran yanal tutuş kuvvetlerinin geri gelmesi sağlanır. Direksiyonla yapılan düzeltmeyle otomobil istenilen yöne girdiği zaman tereddüt etmeden çabucak direksiyon düzeltilmeli.

Virajlara Giriş
Doğru Viraj Alımında Geçerli İki Genel Kural
Viraj alımında geçerli ilk kural "yavaş gir - hızlanarak çık" şeklinde açıklanabilir ve yapılan genel hatanın tersine otomobili virajın alımı sırasında değil, daha viraja girmeden yavaşlatmayı hedefleyen kuraldır. "Önce dış -sonra iç- tekrar dış" olarak adlandırabilecek ikinci kural ise virajı dönülmesi mümkün en geniş açıyla dönebilmemizi ve dolayısıyla otomobilin yere daha fazla tutunmasına yardımcı olmayı amaçlar. Bu her iki kural da doğru viraj almanın mantığını anlatmak için yazılmıştır ve sizle birlikte diğer araçların da seyir halinde olduğu normal trafikte uygulanması son derece tehlikeli sonuçlar doğurabilir.Bu sebeple tuninglinx olarak günlük trafikte size ayrılan yol çizgilerine uymanız gerektiğini unutmayın.

Viraj alımında genellikle yapılan en önemli hata, viraja otomobilin yere tutunma sınırlarını zorlayacak bir hızla girip daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktır. Eğer dikkatli bir sürücü iseniz diğer araçlarla birlikte viraja girdiğinizde çoğu sürücünün hızını ayarlayamamaktan ötürü neredeyse viraj çıkışına kadar fren lambalarının yandığına şahit olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz ki viraj alımında uyulması gereken belli kuralları uygulamamaktan kaynaklanan nedenleri vardır.

Fren noktasında otomobilin bulunduğu yanlış konum ve hızını ayarlayamamaktan ötürü, virajın orta noktasında, viraj açısının ne kadar keskinleşeceği düşünülmelidir. Sonuç olarak bu noktada aracı neredeyse durma noktasına varacak kadar yavaşlatmak mecburi hale gelmektedir.

Virajları Doğru Almak
Viraj alınırken yolun ne kadar genişlikteki bölümünün kullanılacağı bir çok dış etkene bağlıdır. Viraj içinde karşı yönden gelen olup olmadığını görmemizi engelleyen ağaç vb. görüş engelleyici birtakım etkenler ya da yolun şehir içi veya şehirlerarası bir yol olup olmadığı gibi.. Ancak,her koşulun uygun olduğu varsayımından hareketle doğru viraj alımı şu şekilde açıklanabilir:

Doğru viraj alımında sürüş çizgisi; "önce dış -sonra iç- tekrar dış" şeklinde olmalıdır. Viraja dıştan, yani sağa dönen virajlarda yolun soluna yanaşarak, sola dönen virajlarda ise yolun sağına yanaşarak dönmek esastır.

Otomobili viraj içerisinde yavaşlatmak yerine, gerektiği kadar vitesle birlikte hız düşürülerek otomobilin lastikleri yere tam olarak tutunabilecek şekilde viraja mümkün olduğunca dıştan girilir. Yani, otomobil viraja daha girmeden yavaşlatılması tamamlanmış olmalı ve bu hız, virajın orta noktasındaki hız dahil, virajın tümündeki en düşük hız olmalıdır. Fren ancak viraja giriş noktasından önce otomobili yavaşlatma maksadıyla kullanılmalıdır, viraj içinde frene basılmaz.

Fren noktasından itibaren otomobil virajın içine yönlendirilerek orta noktaya kadar kontrollü bir şekilde gaz verilir (hız belirli bir miktarda artırılır). Orta noktada otomobile uygulanan merkezkaç kuvveti maksimumdadır.Bu nokta aynı zamanda virajın en içten dönüldüğü noktadır.Virajın en iç konumunda bulunulan viraj orta noktasında, virajın uzak olan dış noktası hedeflenerek otomobil gaza oturtulur. Ancak gaz verirken otomobili kasmak ve lastikleri zorlamak yerine hem motorun daha çabuk hızlanması hem de lastiklerin soğuyabilmesi için bir an evvel düzelterek aracı gerektiği kadar dışa bırakmak gerekmektedir.

Tüm bu anlatımlarda matematiksel değerler vardır.Değerlendirmelerde; aracın ağırlığı,köprü uzunluğu (2 tekerlek arasındaki mesafe),araç denge noktası, viraj yarıçapı, aracın hızı, yolun cins ve durumu, fren noktası, fren mesafesi, yolun aşağı/yukarı eğimi etkendir. Neticede bir araç o viraja hangi süratle girerse, hangi noktada savrulacağı önceden hesaplanabilir. Bunca teknik detaya girmeye gerek olmadığı, bunun kaza bilirkişiliği mesleğini ilgilendireceği de bir gerçektir.

ÖNERİLER:
1- İyi sürücülük, güvenli araba kullanmayı bilmektir... İyi, istikrarlı, usta bir sürücü olabilmek için öncelikle iyi bir psikolojiye sahip olmak gereklidir. Unutmayın ki kazaların veya hataların çoğu normalde yapmadığınız şeyleri yaparken olur! Herşeyden önce, istikrarlı kullanın. 2 saat 120'yle gitmek(otoyolda), 1 saat 90'la, 1 saat 150'yle gitmekten daha güvenlidir.

2- Arabanızı her zaman siz kullanın, başkalarının sizin sürüş tarzınızı değiştirmesine izin vermeyin.

3- Yolcularınızın sizi yönlendirmesine izin vermeyin.

4- Dışarıdan, diğer sürücülerden gelecek tepkileri umursamayın. Uygun bir dille söylemek gerekirse, asla GAZA GELMEYİN. Gaza gelmek, sürücülerin normalde yapmadıkları hareketleri yapmasına, bazı limitlerin ötesine geçmesine sebep olur. Böyle durumlarda KAZA GELİYORUM DER!

5- Gösteriş isteğinizi frenleyemiyorsanız, hızlı kullanmayı seviyorsanız, ustalığınızı uygun bir şekilde ortaya koyun :)

6- Sabırlı ve hoşgörülü olun.

7- Diğer sürücülere saygı gösterin. Onların her küçük dikkatsizliğini, negatif bir olay olarak değerlendirmeyin, unutmayın ki herkes hata yapar. Bu hataları düzeltmek her zaman sizin işiniz değildir ve genelde bağırıp-çağırmanız, kornaya sonuna kadar basmanız ya da karşıdakine uzunları dikmeniz onun bu hataları bir daha yapmayacağı anlamına gelmez. Hata yapan sürücüleri uygun bir şekilde uyarın.

8- Diğer otomobil sürücülerinin de yolu kullandıklarını ve sizin gibi bu hizmete hakları olduğunu sakın unutmayın.

9-Dashboard'un (ön panelin) üzerine, ön cama yansıyıp, görüşünüzü etkileyecek cisimler kesinlikle koymayınız. Sigara, kutu mendil, kağıt, süs bebekler vs...

10- Şehir içi ve dur-kalk trafikte dahi, emniyet kemerinizi takınız. 20km/s sürat bile, başınızı dashboard a çarpmaya yetecek bir sürattir. Size ceza kesecek trafik polisini değil, kırılacak dişlerinizi düşünün...

11- Arka koltukta oturuyor olsanız bile emniyet kemerinizi takınız. Olası kaza anında, önde ya da arkada oturuyor olmanız sonucu etkilemeyecektir.

12- 24 saat KISA HUZMELİ farlarınızı yakarak seyahat ediniz. O anda sizi farketmeyen, dalgın bir yayanın veya sürücünün sizi farketmesini sağlayabilirsiniz. Ayrıca sollama anında karşıdan gelen araç, mesafenizi daha iyi tayin edecektir.

13- Civarınızda başka araç olmasa bile, dönüşlerde sinyallerinizi kullanınız. Belki o anda sizin göremediğiniz bir yaya ya da sürücü hereketlerini size göre ayarlıyor olabilir.

14- Tüm aydınlatma ve uyarı ışıklarınızı düzenli olarak kontrol ediniz. Otomobilinizi ısıtırken bile yapabilirsiniz. Mutlaka siz de stopları yanmayan bir aracın arkasında gitmiş ve rahatsız olmuşsunuzdur.

15- Diş derinliği azalan (minimum 2mm) lastiklerinizi yenisiyle değiştirmelisiniz. Önemli olan aynı lastikle uzun kilometre yapmak değil, kazasız bir sürüş yapmaktır. Aracınızın zemine temas eden tek parçası lastiklerdir. Dolayısiyle sizin ve sevdiklerinizin tek güvencesidir.

16- Lastik havalarınızı hergün aracınızı ısıtırken gözle kontrol etmeniz, her 10 günde bir hava ölçümü yapmanız hayatınızı kurtarabilir. Lastik havalarınız, araç üreticisinin tavsiye ettiğinden kesinlikle daha az olmamalıdır.

17-Kesinlikle yakın takip yapmayınız. Daha önce kaza yapan insanlarla konuşun, size "bir anda" olduğunu söyleyecektir. An'lara ihtiyacınız olan trafik ortamında yakın takip bir intihardır.

18-Hatalı sollama yapmayın. İçinizde en ufak bir şüphe duyuyorsanız, sollamaktan vazgeçin.

19-Bölünmüş yollarda sol şerit ihlali yapmayınız. Sol şerit maksimum hız şeridi değil, sollama şerididir.